工业和信息化部装备工业发展中心于4月21日发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》，明确指出：自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。“国六时代”已然到来。

其实早在2018年就已经有满足国六排放的发动机推出。近两年来，国六动力车型需求增长趁势明显 ，为顺利实现“国六”切换，各发动机企业加急推进相关技术的升级和创新，并根据各自市场情况系统安排生产计划。上海日野作为在“尖端市场”占据一定市场份额的发动机生产企业，产品布局包括P11C、J08、J05等系列车用柴油发动机及其相关产品，主要配套重型卡车、大型客车、水泥搅拌车等运输车辆，还有挖掘机等非道路运输机械，其在积极部署国六产品生产的同时，还加快推进全国服务网络的相关培训，确保国六发动机的 维保与配件供应。

众所周知，上海日野发动机的品质高、性能优，就是价格相比同类同级产品偏高。“按质论价” 虽然无可非议，但在市场博弈中常常会被竞争对手视为攻击的“软肋”。如今市场需求不同，用户对产品性能的诉求不同，而且市场格局也发生了天翻地覆的转变。纵观行业内，诸强举并，随着技术、工艺及材料应用的显著进步，上海日野在高端动力领域的原有优势已经被稀释和弱化。

上海日野作为拥有领先技术的生产企业，在国内发动机市场曾经拥有一定主导权；如今，在客车领域全面新能源、卡车自主动力配套能力提升的形势下，上海日野与主机厂的合作也遇到了前所未有的挑战。

基于内外部多重因素的考虑下，上海日野在P系列产品基础上全新研发U系列国六动力，并成功通过测试和标定，已经批量投入市场。相关技术参数显示，上海日野U11C发动机按照排放要求标定的最大功率450马力，发动机转速1100-1500r/min，最大扭矩2000N•m，相比国五产品的功率提升7%，扭矩提升13%。轻量化方面，上海日野进行了针对性优化和提升，通过集成化设计、全新材料应用等技术创新实现“瘦身”和降重；后处理系统采用博世提供的整体解决方案，确保高可靠性。

P11C发动机

发动机作为车辆最重要的核心，上海日野对这款全新U11C发动机从出勤、时效以及运营成本上进行技术优化，使其具有高可靠性、高耐久性以及低油耗的特点。总得来说，就是满足用户对于动力还有运营经济的需求。这款U11C发动机还带有Jacob发动机制动，制动性能提升60%。值得一提的是，Jacob发动机制动可以说是行业里较早研发的，是品质和技术都可靠的缸内制动系统。缸内制动还具有一个明显的优势，它能实现独立制动或与行车制动相配合，缩短制动距离，提高行驶安全性。同时，它可免去淋水设备的加装，为客户带来更多的装载量；减少刹车片更换次数，有效降低用户运营成本！

考虑到用户更广泛的使用需求，上海日野还针对国六发动机进行了一系列优化，例如双气缸空压泵配置，提升充气效率；大容量发电机配置，改善用电环境；发动机皮带松紧度自动调整；油底壳容量加大，提高换油周期长达4万公里。针对核心竞争力之一的经济性，上海日野国六动力采用日本电装最新的电控高压共轨燃油喷射系统，使油料燃料更充分；通过改善燃料室等措施提升燃烧效率，保证更低油耗水平。

国六时代之后，迎来的是市场竞争的激战。置身战场，就会遭遇冲锋，不进则退。就目前国六动力应用表现而言，上海日野发动机以更经济、更可靠的性能先声夺人，树立了口碑，接下来就需要针对各个细分市场有专属配套政策支持，和相应的服务保障，才能有效提升市场竞争力。

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